会议强调，要以部督案件为抓手，把打击矛头始终对准重大黑恶组织，坚决打好扫黑除恶攻坚战。要精心组织专案攻坚，坚持专案专办，集中优势资源，采取有力措施，推动挂牌督办的“钉子案”“骨头案” 取得突破。要坚持法治思维，全面收集固定证据，准确适用法律政策，严格规范执法办案，全力保证办案质量。要提升主动发现能力、专项打击能力和新型犯罪打击能力，全面强化整体打击效果。要继续深化重点行业领域打击，对“村霸”“乡霸”等农村黑恶势力坚持露头就打，对“沙霸”“矿霸”“行霸”“市霸”等黑恶势力保持严打高压，对裸聊敲诈、套路贷、负面舆情敲诈、恶意索赔、软暴力催收、网络水军滋事等持续发起集群战役，坚决遏制高发势头。

33家公募2024年上半年“钞能力”揭晓，其中11家净利过亿元，9家逆势增长；6家净利腰斩，5家入不敷出。

　　欧盟决定对中国电动汽车征收为期五年的最终反补贴税

　　当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车(BEV)征收为期五年的最终反补贴税。

　　相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。

　　被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：

　　比亚迪（002594）：17.0%

　　吉利：18.8%

　　上汽集团（600104）：35.3%

　　其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

　　2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。

　　中国商务部：

　　不认同、不接受

　　今天(30日)，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。

　　问：当地时间10月29日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？

　　答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

　　同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

　　相关报道

　　临时反补贴税启动后

　　中国电车销量在欧洲市场连续2个月暴跌

　　在中国电动汽车市场蓬勃发展的当下，出海成为拓展市场的重要一环；而中国电动汽车因更高的性价比、过硬的技术创新，在海外市场也颇受消费者欢迎。

　　根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年1-7月，我国汽车出口超过300万辆，同比增长28.8%；其中广义乘用车出口273.7万辆，同比增长30.0%，商用车52.4万辆，同比增长22.7%。

　　但在此背景下，多国对中国电动汽车的关税也“水涨船高”。今年5月，美国政府宣布将中国电动汽车的关税税率提升至100%，加上原有的2.5%的基础关税，实际税率达到了102.5%。8月26日，加拿大政府称计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的关税。

　　商务部新闻发言人就此回应称，加方此举是典型的贸易保护主义，将扰乱全球产业链供应链稳定，严重破坏全球经济体系和经贸规则，严重冲击中加经贸关系，损害两国企业利益。中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

　　值得一提的是，在欧盟宣布对中国产电动车汽车加征临时反补贴税之后，中国电动汽车在欧洲市场已经连续暴跌了两个月。根据欧洲网站统计数据显示，7月和8月，中国品牌的电动汽车销量在欧洲市场“大跳水”，7月销量8736辆，对比6月销量15,000辆，可谓是腰斩；8月更是进一步降低为5948辆。

　　为何美国、欧盟乃至加拿大等国家要对中国电动汽车加收关税？

　　为何美国、欧盟乃至加拿大等国家要对中国电动汽车加收关税？国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅向南都记者直言，这是为了保护其本土汽车产业。他也提到，一旦增收关税，中国电动汽车在国外市场成本必然会增高，将大大影响其性价比，竞争力下降。对中国汽车出口市场会有较大影响，中国车企也将面临很大压力；如果增加100%关税，那中国电动汽车将几乎完全失去了市场竞争力。

　　面对高额关税

　　国内车企如何应对？

　　当地时间9月16日、17日，商务部部长王文涛分别访问了意大利和德国。意大利方面表示，中国是意大利重要经贸伙伴；意方对扩大对华经贸往来意愿强烈，愿支持两国中小企业开展务实合作；同时意方不愿看到欧中之间贸易摩擦升级，这将损害各方利益；希望欧中双方通过对话磋商，妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴调查。德国方面也称，中方业界提出的一揽子解决方案是向前迈出的重要一步，为欧中下一步磋商奠定良好基础，期待欧委会作出建设性回应。

　　当地时间9月18日，王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，与近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人对谈。

　　在座谈会现场，王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。与会代表也表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。

　　那么，面对未来可能出现的高额出口关税，国内汽车企业该作何应对准备？

　　就此，国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅向南都记者谈到，未来，国内车企在海外市场需更多考虑整合当地资源，将国外的企业变成自己的合作伙伴。比如在海外当地建厂，与当地零部件等企业合作，成为利益共同体，当中国车企给当地带来了产值税收，对方在制定政策时势必会更多考虑到中国车企的利益，“伤害你的利益，就等于伤害自己的利益。”原诚寅说。

　　南方都市报(nddaily)、N视频报道

　　南都记者王子黎

　　另据央视新闻等

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