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发布日期：2024-12-16 21:21 点击次数：87
2024年车市最大的热词就是两个字“补贴”！先是国补再是省补，而且力度空前。但无论是哪种，都是需要名下有旧车报废/置换才可以参与的。
是否有补贴，在具体的落地价上差别真的挺大的。这几天有好几个人找我咨询购买吉利星越L的2.0T长风版，指导价14.77万。你看看：
所以，名下没旧车报废或置换，又想买这个车的我都是劝退！劝退不是不买哈，而是咱讲究点方式方法，2024年就要结束了，现行24版的国补和省补也即将结束，那么2025年会继续吗？目前各种消息乱飞，我们这里不分析也不揣测，假设有50%的概率，赌一把怎么样？比如，此刻先买一台老旧车过户在名下，静候2025年的补贴政策。
如果等到了，做国补报废则是能搞到2.9万补贴（国补1.5万＋厂补1.4万）；如果是旧车置换能有2.4万补贴（省补1.0万＋厂补1.4万）。如果没等到，国补省补都不搞了，只要你买车，还是星越L，旧车在名下挂90天，最次是不是还有厂补1.4万呢。3个月挣1.4万和3个月省1.4万，我就问，哪个更容易？
像上述类似的厂家置换/报废补贴金额较多的车型还有许多，总结就是，对于首购客户，其实可以考虑通过先购一台老旧车再参与国补/省补/厂补的。（后附：我总结的厂补力度大的车型以及目前行情预算单。）
那么，现在24年12月份先买一台老旧车等下个月25年的报废政策行不行？假设可以，以爆款比亚迪秦L DMi这个车型来举例：
没有国补这个车得10.3万办好，有国补省2.3万，8万就能办好！那推而广之就是4.98万办好秦PLUS，5万办好海鸥。
当然也得算下成本，目前市场上一台2011年左右的老旧车购买成本是4000元~5000元，报废可得：车辆净重×铁价＋随车三元约2000元左右。实际成本在2000元~3000元（如果有好的渠道可能会更低），也就是最多拿3000元本钱搏23000元补贴。这个事能不能干？
需要注意，以上都是基于一个假设：2025年国补报废政策继续，补贴标准依旧（新能源补贴2.0万、汽油车补贴1.5万），对报废旧车的首次注册时间限制2011年7月前（或放宽到2012年7月前），对老旧车在新购人名下注册时间要求不晚于2024年12月31号。【声明：以上是一种作者主观假设，请注意判断，不构成广宣责任】
上面是蹲“旧车报废国补”。比较适合明年考虑的车型：
售价6万元左右的电车，减2万补贴就是只需要4万。
售价7万元左右的电车，减2万补贴就是只需要5万。
售价8万元~10万的电车，减2万补贴就是只需要6万~8万。
厂家报废/置换补贴力度大的新能源品牌车型：
比亚迪宋L系列（注：比亚迪厂补要求旧车在新购车主名下持有满180天）
比亚迪汉/唐系列
比亚迪海豹07/海豹EV/海狮系列
奇瑞风云/山海系列（奇瑞厂补要求旧车在新购车主名下持有满90天或180天）
长安深蓝系列（长安厂补要求旧车在新购车主名下持有满180天）
长安UNI-Z插混系列 长安启源部分车型
哈弗猛龙/魏派电混系列
五菱宝骏新能源系列
吉利银河系列（吉利厂补要求旧车在新购车主名下持有满90天或180天。）
东风奕派008系列
MPV：广汽传祺新能源E8系列10000元；腾势D9系列8000元~10000元；别克GL8插混系列15000元。
厂家报废/置换补贴较多的燃油车品牌车型就说三个：
吉利星越L星瑞14000元/15000元（吉利厂补要求旧车在新购车主名下持有满90天或180天）
大众帕萨特/途观/速腾/迈腾/探岳5000元~10000元
奇瑞/星途/捷途瑞虎6000元~15000元（奇瑞厂补要求旧车在新购车主名下持有满90天或180天）
如果是“省级置换补贴”则要更多的考虑到新购车型的单价分档补贴，故而这里不做论述。
但是，对于首购消费者，尤其是上面这些车型（厂补力度比较大的车型），即使国补/省补都取消了，也是提供一个思路：“先买台老旧车蹲补贴。”
本篇所涉内容比较杂每日配资平台，细则部分限于篇幅不再赘述。